中國鐵道建筑報:凈文常-十年藏地不尋常
時間:2020-06-01 瀏覽次數:

凈文常1988年從上海鐵道學院畢業進入鐵一院后,和大多數工程技術人員一樣,沿著助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高工的軌跡刻畫著自己的職業生涯,直到2009年,這一軌跡發生了不尋常的轉折。

這一年,已擔任鐵一院副總工程師的凈文常以“技術總負責”的角色,開始主管西藏地區的鐵路項目。這一看似尋常的任命,卻深刻改變了他此后的人生。

青藏鐵路、拉日鐵路、中尼鐵路、新藏鐵路、拉墨鐵路……短短十年間,凈文常帶領團隊戰勝了多年凍土、地熱、風沙等一項又一個項重大難題,捧回了國家科技進步一等獎、勘察金獎、優秀工程獎等30余項獎項,為西藏鐵路建設做出了突出貢獻。

在拉日鐵路設計中,為選擇一條最佳的線路方案,他帶隊穿越海拔4500米的仁布雪山,走遍羊卓雍措周邊的溝溝坎坎,跋山涉水超過200公里。通過對四個比選方案的詳細考察,他們最終選定的設計方案節約投資8891萬元,攻克了“地熱溫度最高”“內燃機車牽引隧道最長”“高海拔風沙治理”三項世界性難題,經受住了高地溫、長隧道、強風沙和大地震的重重考驗,確保了運營的安全、可靠。

10年來,凈文常主持編制完成了西藏“十二五”“十三五”鐵路建設規劃,研究規劃了西藏對外聯系的主干鐵路方案,更帶領技術團隊10余次赴中尼鐵路沿線及樟木口岸、吉隆口岸調研走訪,足跡遍布日喀則市的13個縣市及尼泊爾境內,主持完成西藏第一條面向境外鐵路的設計方案。

2018年10月,鐵一院承擔了川藏鐵路最艱巨的昌都到林芝段勘察設計任務,凈文常再次率隊入藏。此時,他已年逾半百、身患高血壓等多種疾病。

為找到一條最科學、合理的線路方案,他們再次走遍了人跡罕至的高山和峽谷,歷經400多個日夜,進行了十幾萬米的地質鉆探,完成了30多個設計思路、百余張設計圖紙的方案比較,從設計源頭上解決了“顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的山地災害、脆弱的生態環境”四大世界性工程地質難題。

十年間,凈文常親歷并見證了藏區鐵路從無到有、從線到網的巨大變化,也因長年在外,缺席了為人子、為人夫、為人父的角色。外表粗獷的凈文常,錢包里一直夾著一張黑白照片,那是他們夫妻20年前的一張合影。對于一向云淡風輕的他,這個細節是那樣的不同尋常。


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