沿江高鐵戰旗妍(圖)
時間:2020-06-28 瀏覽次數:

沿江高鐵起于上海,經南京、合肥、武漢、萬州、重慶,終于四川成都,因串聯了長江沿線多個城市而得名。

沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分,是長江經濟帶綜合立體交通走廊建設的重要通道,它串聯起長江沿線22座城市,全程采用時速350公里標準修建,并與鄭萬鐵路交匯相連,全線跨越東、中、西部,是快速連接成渝經濟圈、長江中游城市群和長三角經濟圈的高速鐵路通道,對促進長江經濟帶城市間的互聯互通、提升各地區經濟發展水平發揮著至關重要的作用。

2017年底,在院“西固東進”戰略指引下,院積極參與沿江高鐵的競標工作。并為此集全院之力,組建經驗豐富、水平高超、責任心強的競標團隊,主管副院長李金城,副院長、院總工程師張學伏等領導多次參與方案研究和與國鐵集團、各級地方政府溝通協調等工作,牢牢把握著競標工作的主動權,目標就是斬獲這一關系我院進軍東部發達地區橋頭堡的重要項目。

在競標方案研究中,競標組廣泛收集項目所在地區的經濟發展、交通管網、地質水文、客流密度等資料展開方案設計,同時發揮院專家團隊的集體智慧,精心研究、嚴密論證,不放過每一個有價值的技術方案,僅地質專業就收集了沿線全部區域的地質資料、礦區分布資料、地災狀況資料等,為投標設計提供了詳實準確的地質基礎資料。

在越江通道的方案研究中,競標團隊利用收集的滬陜高速越江通道的地質資料,共做了7個版本的越江方案,從經濟性、可行性、功能性、優劣性上加以分析論證,為越江通道的橋梁和隧道設計打下了堅實的基礎,是所有參與競標所作方案最多、論證最細致的單位,所編制的越江隧道和越江橋梁工程的專項勘察設計方案也成為投標文件的亮點而廣受好評。

2018年3月,我院在四家兄弟單位同臺競技的舞臺上力拔頭籌,成功中標沿江高鐵(安徽段)勘察設計任務。有評標專家驚訝地表示,沒想到地處西北的鐵一院對長三角地區的經濟發展方向把握準確,所作方案科學縝密、內容詳實,論證嚴密、可行性強,很好的體現了這一戰略通道的發展定位和功能定位。這一項目的中標也成為我院歷史上首個在東部發達地區通過競標獲得的重點項目。

上前線,戰斗在一線打響

6月11日,記者來到熱火朝天的沿江高鐵安徽段勘察前線采訪,此時勘察工作已取得重要進展,全線中線已經貫通,僅剩部分合肥樞紐既有線勘測和地質鉆探等工作。

勘察指揮長金立新、總體汪濤向記者介紹說:沿江高鐵地處我國經濟高度發達的長三角地區,勘察設計的難點在于區域內經濟發展水平高,制約因素多,工業園、開發區眾多,水網路網管網縱橫交錯,僅區域內就跨越既有鐵路9處(含京滬高鐵、合寧高鐵),高速公路8處,跨越大中型河流9條,跨越水庫12座,水塘、魚塘及村道更是不計其數。由于各地區規劃意識超前,選線時既要考慮與沿線地區規劃的協調性,也要考慮工程的經濟性和可行性,還要考慮與既有鐵路網的銜接與便利性。

沿江高鐵合肥至上海段唯一的山嶺隧道也位于本段,所處的瑯琊山與神山區域巖溶發育,地質條件極為復雜,區域內樹木叢生、蟲蛇出沒,外業勘察的難度和安全風險均較大。

根據院安排,本次開展定測的沿江高鐵安徽段全線160公里,其中正線103公里、合肥樞紐57公里,定測工期定為57天。4月17日,正值全國疫情防控和復工復產的關鍵時期,院抽調各生產處、甘勘院、陜勘院、工程檢測公司等單位近600人的勘察力量奔赴前線。

金立新介紹,勘察指針對項目特點制定了切實可行的勘察作策劃書、任務書,以分散與集中相結合的策略展開勘察工作,首先展開影響方案穩定和方案比選階段的重點段落,而后突擊受控因素較多的既有線和大型樞紐的勘察工作。

在勘察指揮部的強有力領導下,各參戰隊伍精誠團結、全力以赴,廣泛采用無人船測繪系統、無人機測繪系統、車載激光雷達測量系統等“水陸空”立體勘察手段,全方位開展分布廣泛的水庫、水塘、村鎮、山區、道路、礦區、管線、既有線和大型樞紐的勘察工作。軌道小車測量屬全路首次大規模應用,而無人船測繪系統就是我院近年來研發成功并獲得專利的水下測量利器,正是得益于勘察手段的技術進步,才保障了勘察作業的高效推進。

區域內橋梁占比83%,橋隧占比約90%??缭近c眾多,有既有的京滬高鐵、滬蓉高鐵、合寧鐵路、淮南鐵路、商合杭高鐵等9處重大干線; 有天潛高速、西環高速、明巢高速、滬陜高速等8處高速公路;有滁河、襄河、馬廠河、店埠河等9條大型河流;同時還與12處水庫有交叉或干擾;僅區間正線就跨越國、省、縣、鄉道路約233處,大小渠道228處,可以說橋梁專業工作繁重又復雜。    各專業設計人員挑燈夜戰,不懼艱險,主動出擊,多次與上海鐵路局、安徽水利廳、交通廳及交控集團匯報方案,對各重要跨越點的方案做專項設計和專題匯報,取得地方主管部門的同意,穩定了線路方案。

定測期間,地質專業工作尤為繁重,他們面臨的首要任務就是對21公里的巖溶山區進行不良地質排查,尤其要查明隧道進口和傍山明線工程的不良地質問題,同時要對沿線古老的奧陶系、寒武系、震旦系灰巖地層進行巖性劃分,厘清沿線的斷裂、褶皺等地質構造,對沿線的巖溶發育情況進行全面調查,對各地層、各區域的巖溶發育強度進行劃分,為設計選線提供依據。此外還需查明沿線廣泛分布的軟土、膨脹土、膨脹巖等特殊巖土的分布范圍、巖性指標,為路基工程、車站等建筑設計提供參數。

承擔地質勘探工作的甘勘院和陜勘院分別在肥東縣和滁州市建立了項目部。陜勘院承擔了全線30公里的勘探任務,所在段落水上鉆探工作量大,為此他們制定了詳細的安全質量作業規程,監管人員各負其責每天泡在工地解決各類問題,針對水上鉆探輔助時間影響工期的問題,他們采用吊車整體調運轉場,極大提高了工效,保障了現場作業的快速推進。

來到甘勘院項目部令人耳目一新,墻上各類規章制度、崗位職責、作業進度等圖表一目了然;柜中各類文件、資料報表整齊排列;桌上測溫計、體溫記錄、消毒紙巾、口罩等抗疫物資一應俱全;地上分類擺放著可回收廢紙箱和其他垃圾桶。記者對項目指揮長、甘勘院院長助理成鶯開玩笑說:“真不愧是女指揮帶出的隊伍!”她笑著答道:“這你可說錯了,近年來甘勘院狠抓隊伍建設和項目部標準化建設,所有項目部都是同一個標準!”。長期的外業工作使成鶯看起來十分健談和干練,只是皮膚曬得黝黑,與傳統女生有著不小的差距。

成鶯向記者介紹,甘勘院承擔了沿江高鐵全線測量和110公里范圍的勘探工作,總計14萬米的鉆探量。為此甘勘院成立了兩個項目部下設八個組開展工作。五月的華東地區正值梅雨季節,天氣悶熱潮濕,水土不服和悶熱中暑給我們這些北方人吃盡了苦頭,但大家展現出了前所未有的團結。地質專業人員和測量隊、鉆機組密切協作、逐段放孔,監管人員各負其責提前協調鉆機進場。

負責既有線復測的嚴偉告訴記者,沿江高鐵既有線復測十分復雜,需要采用軌道小車配合全站儀對軌心坐標、軌面高程和樞紐內的涵洞、岔機、信號機等數據進行測繪,最難的還是必須等到凌晨維修天窗時間才能開展工作。每次工務部門批準的天窗時間一到,大家立刻跑步進場、快速作業,就這樣每次也只能干兩個小時、七八百米的測量工作。

在全椒縣的工程檢測公司項目部,項目負責人李軍輝介紹說,沿江高鐵試驗項目多、內容繁雜,既有常規的土石水樣試驗,也有特殊的軟土、膨脹土等檢測內容。檢測工作自6月份開展以來,參戰人員克服高溫悶熱、疫情不利、后勤困難等情況,不等不靠積極建站,用很短時間完成了設備調試、后勤保障、人員培訓等工作,迅速使人員和設備達到臨戰狀態。之前公司領導已考慮到現場的困難,提前把大批可以現場完成的檢測設備運抵工地,以避免送樣耽擱工期。目前每天送樣已接近峰值,檢測人員加班加點開足馬力,力爭做到日送日檢避免積壓,目前完成了已送樣品90%的試驗工作量,大家有信心完成好后續工作,為沿江高鐵做貢獻。

沿江高鐵上海至合肥段山嶺隧道均在我院設計范圍內,其中的豐山隧道全長4.47公里,為全線最長的山嶺隧道,也是控制工期的關鍵工點之一。全線隧道圍巖以灰巖為主,隧道工程難點主要體現在巖溶發育,施工中可能遇到小型溶洞,局部有發生突涌水的風險;且巖層走向與隧道走向夾角較小,在施工中極易發生掉塊坍塌風險;且洞口淺埋段落較長,坡面出露巖體受溶蝕及風化等因素影響,也易形成危巖落石,對隧道施工和運營安全造成隱患。

面對山區山陡林密、高溫高濕、道路泥濘顛簸的困難,地質調查工作進行的尤為艱苦,大家冒著酷暑,披荊斬棘,不懼毒蛇毒蟲的侵擾,盡最大努力地展開地質勘察工作,嚴格按照時間節點向各專業設計提供準確、詳實的地質勘察數據,保證了各專業設計、方案比選的地質基礎資料。

戰疫情,防線被牢牢扎起

沿江高鐵是國家今年確定的“抗疫情、穩經濟”的重點項目之一,為確保國家發改委計劃年內開工的總目標,5月9日至13日,李金城、張學伏等院領導率9名院副總、8名處副總來到現場審查方案、指導定測工作,給了大家莫大的支持和鼓勵,全隊上下戮力同心,夜以繼日地踏勘、研討方案,確保了定測工作“保質、保量、按時”的高效推進,為實現項目年內開工的總目標奠定了堅實的基礎。

自4月17日開始,沿江高鐵安徽段的定測工作在全國一手抓復工復產,一手抓防疫情反彈的形勢下全面展開。為減少疫情對工作的影響,勘察指揮部制定了院勘察史上最嚴格的疫情防控標準和制度,嚴格按照院及所在地防疫要求開展疫情防控工作。

勘察指揮部要求各項目部進場前必須對駐地、樓道、電梯、會議室、食堂、宿舍等進行全面消殺防疫,嚴格按照所在地疫情防控安全標準配齊測溫儀、消毒液、口罩、消毒紙巾等防疫物資,指定專人負責每天的體溫檢測和記錄,同時保障房屋通風,盡量減少空調使用頻率,定期做好辦公場所和食堂環境的衛生保潔,嚴格食品衛生工作,食品采購定時定量保證新鮮,并定期做好車輛的全面消毒。全體人員也養成了每天測體溫、外出戴口罩、開窗勤通風、上下樓盡量走樓梯的良好習慣,為職工營造了一個安全的生產生活環境。

勘察指針對現場各項目部600余人的勘察隊伍逐一進行梳理,深入一線開展現場督導,引導全體參戰人員提高認識、主動防護、科學應對、確保萬無一失。

甘勘院、陜勘院、工程檢測公司等項目部在做好日常消殺和監測記錄的同時,嚴格執行所在地的防疫要求,把防控工作做細做實,同步抓好勘察作業和疫情防控這兩件“頭等大事”。

在甘勘院座談中,談到家人時大家都不約而同的流露出愧疚之意。疫情期間大家都早早的離開了家,項目經理岳資洲大年初八就給蘭合線的機組送油,由于村道封閉繞了很遠才將油送到,緊接著又上包銀、西成開展補充定測,之后直接殺到了沿江高鐵;郭昌龍從川藏線直接來到了安徽工地,因醉氧難受了好幾天才緩過勁來;成鶯的小孩剛上初中,因疫情在家中待了很久,有天想念媽媽給她打電話:“媽媽,我應該也算是留守兒童了吧?”她聽后鼻子一陣發酸、無言以對。

整個定測期間,沿江高鐵勘察指揮部指揮長金立新,副指揮長郭余良、林康利,總工汪濤,全程堅守在勘察現場。指揮部堅持兩項工作兩手抓、兩手硬,鎖定工期目標,以嚴密的疫情防控方案和生產組織計劃加快勘察生產進度,僅歷時60余天,即完成了103公里正線勘測,完成鉆探8萬米及80%的土工試驗工作量,為下一步工作順利開展奠定了堅實基礎。

促生產,動力在一線激活

4月17日,沿江高鐵(安徽段)定測隊到達駐地滁州的當日,七名年輕黨員組成的黨員青年突擊隊隨即成立。在院和勘察指揮部黨支部的指導下,青年黨員們以身作則,在勘測過程中迎難而上、奮勇爭先,攻克了一個又一個難關。

面對合肥樞紐多方向線路復雜情況,站場副總體劉偉白天踏勘調查完回到駐地,拿毛巾擦把臉,晚上繼續整理資料、研究方案,與各專業討論樞紐問題,凌晨時分駐地八樓辦公室總是傳出劉偉與大家研究方案的討論聲。

站場組長王耀斌桌前擺放著20余塊石樣,這些都是他選取的每個取棄土場的采石樣,經常能看到他拖著一袋袋石頭走進辦公室,同事笑稱他是個“地質好苗子”。本線有眾多既有站復測任務,王耀斌與竇涵在每個天窗點都會與測工們共同奮戰,在一線把控測量的精準度,天氣燥熱、蚊蟲肆虐也擋不住年輕人嚴謹、奮戰的心。

針對控制工期的豐山隧道,為了找到合適的輔助坑道洞口,隧道專業青年黨員王斌和地質專業的賈琦組成調查小組,多次深入溝谷,在茂密的叢林中穿梭調查,為方案比選提供依據。

在炎炎烈日下,橋梁專業青年黨員項育德、李偉龍和楊偉利等人冒著近40度的高溫,汗流浹背,衣衫盡濕,只為早日查清現場情況,盡快穩定方案。大家每次調查時遇到蟲蛇都是家常便飯,一次在塘邊調查,因為過于專注沒有注意到塘邊一只小龍蝦已經做好了攻擊姿態,隨時都有被它鉗住的危險,事后想想雖不至有性命之憂,但也會皮開肉綻、令人膽寒。

路基組長江濤在定測中,深入思考、勇于實踐,對控制和影響線路方案的路基工點——軟弱土、深挖方、陡坡掛線、膨脹土、巖溶等問題進行全面研究,提出了各種方案進行比選,從路基專業的角度提出諸如“繞行、繞避、加固、改建”等意見,為線路方案的最終拍定提供了專業依據。

李彤鈺、劉納作為剛參加工作不久的90后女生,經常頂著烈日冒著藤椒的刺痛和攀爬巖壁的危險,對線路中線進行細致的調繪。剛開始外業調察時她們也十分害怕蟲蛇的出現,平日里只有在做好防護的時候才敢深入密林調查,一個定測季下來竟也掌握了應對蟲蛇的小秘訣,逐漸克服了這一心理障礙。

勘測隊員李鎖平是一名勘察經驗豐富的老同志,面對本線調料尋找困難的棘手問題,積極踏勘取棄土場位置和規模,反復與當地相關部門耐心交涉,以不達目的不罷休的精神順利簽下了取棄土場協議,他的工作勁頭也鼓舞和激勵著年輕同事,大大推動了現場定測工作。

   年輕的90后隊長楊志是首次擔任隊長一職,他以初生牛犢的闖勁把全隊的工作安排的井井有條、忙而不亂,勘察進度始終按計劃穩步推進??辈炱陂g適逢五一假期,他原本計劃五一那天讓大家放松一下,組織點活動舒緩下緊張的工作節奏,可一工作起來還是忘了這檔子事,當天大家加班到晚間11點時他才突然想起,趕緊招呼正在加班的同事們到樓下小吃攤,點了一些燒烤和啤酒招待大家,也算是彌補了心中一點小小的遺憾。

沿江高鐵青年黨員們,用行動詮釋了“一個黨員就是一面旗幟”,體現了基層黨員沖得上、頂得住、拿得下的優良作風,全體隊員在他們的帶動下,心往一處想、勁往一處使,全身心的投入到各項工作中。

扎“口袋”,堡壘在一線攻克

沿江高鐵勘察牽扯改建既有高鐵站,僅聯絡線就有56公里之多,面對軌道、路基、建筑等諸多專業難題,站場專業充分發揮綜合性的優勢,邀請請軌道、線路、橋梁、路基、建筑等專業的同事共同研究,一起“過目”,汲取各專業“高參”的意見,調整修改相應方案,達到新建工程對既有線運營、構筑物影響最小的目的。

面對合肥樞紐既有線路多,銜接方向復雜的特點,各專業人員抓住院工作組來隊檢查指導的機會,不厭其煩的請院工作組的領導專家來把脈樞紐方案,做多做細各類方案,最終以置換合寧線引入合肥南站,還建合寧線設聯絡線引入合肥站的方案將沿江高鐵引入合肥樞紐,達到了引入樞紐工程最合理,投資最節省,車暢其流的目的。對于合肥市提出的訴求,總體汪濤與副總體劉偉多次赴會,與相關人員探討,認真聽取地方訴求,盡最大努力做出符合實際、工程可行、滿足地方訴求的最優方案,給合肥市發改委等相關部門留下了很好的印象。

面對時間緊、任務重、防疫形勢嚴峻的形勢,整個定測階段需同步穿插多項不同階段的工作內容,勘察指揮部要求定測隊各專業組長即為總體組各專冊,一崗多責。期間除了做好各自專業工作外,還需擔綱不同角色,配合國鐵集團、上海鐵路局及省、市、區縣各級地方政府進行可研鑒修方案研究及匯報工作。定測期間,各專業人員相繼參加可研鑒修的工作會議多達20余次,當面臨一日多會時,大家則提前籌劃、協同分工,分頭作戰、整體聯動。不停地角色切換讓大家的專業水平、溝通協調能力、全局觀念得到了很大提高.

在沿江高鐵這一各兄弟院同臺競技的舞臺上,全體參戰單位和隊員精誠合作、毫不怯場,一步一個腳印,在一次次的競爭中展露風采,從剛開始的陌生到熟悉,再到最終得到各地方政府的高度認可,良好的展示了鐵一院的專業能力和工作作風。(張孟橋


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